Giuseppe Farina.
Por Bruno Rico Gómez.
Ayer fue el Gran Prix mexicano, evento que sin duda resulta muy impactante pues la capacidad de albergar más de 300 mil espectadores durante tres días es impresionante.
Pero hoy no vengo a hablarles de política o desarrollo de eventos, si no de la tecnología que envuelve a los vehículos, pilotos y los autódromos alrededor del mundo.
Como fanático aguerrido al automovilismo desde la infancia siempre he posicionado, al igual que muchos, a la fórmula 1 como pináculo del automotor y no es para menos ya que la tecnología utilizada en esta disciplina parece de la NASA. Desde los trajes retardantes de fuego hasta la forma de los alerones han llevado un proceso de transformación de casi 70 años, pues conforme a lo que suceda en los accidentes en las carreras va incrementando la necesidad de aumentar la seguridad de cada corredor.
Empecemos con lo más importante, y es que no existe la fórmula 1 sin circuitos, el más antiguo es el de Silverstone ubicado en Inglaterra y es el de más tradición, tanta que todas las sedes de las escuderías se encuentra en dicho estado de Inglaterra, consto de 10 curvas en 5.8 km de longitud. Después le sigue el circuito más rápido de la competencia y este es el de Monza pues no es de sorprenderse que en la recta principal de 1.1 km de distancia el record sea de 372.6 km/h.
Estos dos circuitos son los más viejos y por lo tanto los que más GP´s han auspiciado, así mismo, los de más tradición y hechos importantes en la F1.
Ahora hablemos de los vehículos de competencia, monoplazas, han tenido tantos cambios que es imposible ponerlos en una lista detallada aunque se pueden destacar varios modelos bastante interesantes fabricados por las escuderías.
En este breve listado me gusta hablar del Tyrell P34, monoplaza de 6 ruedas, ¡así es, 6 ruedas!; También el Brabham BT46 “Fan car”, este fue un monoplaza polémico pues utilizaba un ventilador en la parte de abajo del carro para succionar aire y que el carro no se despegara del suelo; Otro monoplaza polémico fue el Ligier JS5 que utilizaba una toma de aire de casi 80cm de alto que después tuvo que ser removida pues suponía gran peligro para los conductores.
Sin mencionar que han pasado por tantos materiales para la fabricación de estos monoplazas empezando con el acero, pasando por el aluminio y la fibra de vidrio para que en esta época terminarán construyéndolos con fibra de carbono, material altamente resistente aún más que el acero.
Ahora hablemos de la seguridad del piloto así como de los vehículos y de los espectadores que lamentablemente en la historia también se han visto involucrados en accidentes enormes.
En el circuito de Monza ocurrió un gran desastre donde Von Trips perdió el control de su vehículo en una zona de alta concentración de espectadores y lamentablemente tanto el como 14 espectadores perdieron la vida, por esto mismo el circuito se acorto a un ovalo con perímetro controlado hasta que se implementaran rejas de seguridad a lo largo de todo el circuito.
Desde la famosa muerte de Ayrton Senna el 1 de mayo de 1994 afortunadamente no ocurría un accidente fatal hasta el fallecimiento de Jules Bianchi el 5 de octubre de 2014 en el GP de Japón, debido a ese accidente lamentable se implementaron un especie de halos para proteger la vida de los corredores pues Jules falleció debido a un escombro que voló hacia su cabina dejándolo herido de gravedad pero a pesar de todo el esfuerzo medico perdió la vida ese día.
A pesar de que mucha gente clasifica al deporte automotor como aburrida pues solo es “Cosa de dar vueltas rápidas” ciertamente es el deporte más caro de practicar pero también uno de los más peligrosos, les invito a que vean las últimas carreras del año para que vean que no es un deporte tan aburrido como lo cuentan.
¿Qué le depara en el futuro a este gran deporte? Solo los ejecutivos en jefe lo sabrán pero mientras tanto disfrutemos no solo de este sino de todos los deportes de automotor como el rally, las competencias de duración, NASCAR, etc…
“Los cobardes mueren varias veces antes de expirar, el valiente solo una vez prueba la muerte.” Ayrton Senna (São Paulo, Brasil; 21 de marzo de 1960-Imola, Italia; 1 de mayo de 1994).
